车市就是这样，竞争激烈。有的车型越混越好，有的车型则越混越差。本次要聊到的，就是那些混得不怎么好的。由于种种原因，它们被迫自降身价和减配。虽然不像某些停产车型那样彻底退出历史舞台，但失去当年活力的它们，也基本可以说是"名存实亡"了。如下几款，就是很好的例子。

铃木奥拓：当年三口之家首选，逐渐被人遗忘

奥拓这款车大家想必都非常熟悉，凭借超低的价格和出色的可靠性，"麻雀虽小五脏俱全"的奥拓，在那个单车摩托为老百姓主要代步工具的年代，成功吸引了预算有限小康的三口之家为其买单。据说在当年，各大城市出租车除了有名的夏利，就属奥拓最普遍。

随着经济的飞速发展，消费者购买能力逐渐提升。奥拓这样"公认低端"的小车，也很快成了小康家庭看不上的"廉价货"。同时个性的铃木也不愿向市场妥协去造他们不擅长的大车，直接退出了中国这一全球最大市场。如今奥拓成了一代人的回忆。

大众捷达：皮实耐操的"真德系"，如今成"换壳Polo"

和奥拓一样，捷达在当年也是街车般的存在。其出色的操控性和强大的可靠性，当年在很多城市，它也是最先富起来一批人和政府单位的首选车型之一。同时强劲省油的柴油版捷达，很长一段时间也是出租车司机的最爱。

和与速腾同平台的海外版新捷达不同，国内市场的所谓"新捷达"走上了自降身价的道路。实际产品力表现也没有了当年"小桑塔纳"时代捷达的活力，甚至"捷达"的名字还被用来成立新品牌，也意味着如今的"捷达"几乎已名存实亡。

大众桑塔纳：3000之后，再无桑塔纳

说完了捷达，就不得不提它大哥桑塔纳。不管是早期的普桑，还是后来的2000、3000，都是中国汽车市场发展史中不可缺少的重要角色。不夸张的说，多数国人对大众的认识，都是来自桑塔纳。

然而如今的桑塔纳和捷达一样，从当年高端上档次的中型轿车，演变成了现在的紧凑型。不夸张的说，它现在的存在感甚至还不如朗逸。不过值得一提的是，很多城市还在使用老款桑塔纳3000做出租车。如果按照网友们对虎头奔、十二代皇冠等情怀车的评价来说桑塔纳，那就是"3000之后再无桑塔纳"。

英菲尼迪Q50：海外的"四门370Z",国内的"过时"产品

Q50L可以说是当下东风英菲尼迪唯一还在售的轿车了，由于过时的动力总成、单一的配置等原因，如今Q50L在国内市场和其它英菲尼迪车型一样，每况愈下。不过值得一提的是，国内的Q50L和海外的"标轴"Q50，除了外观一样，可以说是完全不一样的两款车。

熟悉日产和英菲尼迪的人都知道，曾经Q50也是一款相当有实力的性能车。当年进口版的它搭载的VQ37发动机，综合表现也是领先宝马B58的存在。线控转向系统在当时也是给不少司机，带来了不一样的驾驶操控感受。不少车迷甚至还称它为"四门版370Z"。国内加长轴距、搭载奔驰2.0T发动机的Q50L，想必不过是英菲尼迪针对中国市场，专门推出的入门版罢了。

最后

或许是厂家策略，又或许是地区政策限制，再好的车，有时也难逃低迷甚至停产。不过不管怎样，只要足够喜欢，情怀也是"无价"的。就算当年的经典如今名存实亡，有条件的话找找车况好的二手车也是不错的选择。这或许也是现在情怀车玩家越来越多的原因。

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